Elektrisch rijden raakt direct aan je huis: een laadpaal, het effect op je stroomverbruik, en — sinds 2025 — de mogelijkheid om je auto-accu als thuisbatterij te gebruiken. We helpen die keuzes los van de autodealer uit te zoeken.
11 kW driefasen lader is de standaard. Investering €650–€2.400 incl. installatie. Krachtgroep nodig — laat het altijd controleren vóór de aanschaf.
Verder lezenLader stemt zich af op je dynamische stroomprijs en op overproductie van je zonnepanelen. Bespaart €200–€500 per jaar bij 15.000 km.
Verder lezenBi-directionele laders gebruiken je auto-accu (60–80 kWh) ook als thuisbatterij. Auto-merken: Nissan, Kia, Renault, Polestar; lader €2.500–€4.000.
Verder lezenGeen aankoopsubsidie meer in 2026, maar wel BTW-vrij voor zakelijk gebruik, gunstige bijtelling, en MIA/Vamil voor ondernemers. Particuliere SEPP-regeling is gestopt.
Verder lezenCiteerbare cijfers, RVO-codes, geen marketingteksten — voor wie de details wil voordat hij tekent.
V2G is geen toekomstmuziek meer, maar voor 95% van de EV-bezitters in 2026 nog wel. Wat de voorhoede ervaart, en wat je nu moet weten.
Slimme keuze · 2026Bij Tibber of Frank Energie kost laden tussen 02:00-05:00 ongeveer €0,08/kWh. Bij vast contract €0,30. Hoe je dat verschil pakt — automatisch.
Belasting · zakelijkBijtelling stijgt van 16% naar 17% voor nieuwe EVs vanaf 1 januari 2026. Plus: lease-tarief over hoofdsom verandert. Concreet uitgelegd.
Praktijk-data · 2026Bidirectioneel laden in NL in 2026: 4.200 actieve V2G + 1.800 V2H. Wat werkt, wat niet, en wat het echt oplevert.
Jaarkilometers, type contract, eventuele zonnepanelen. Je ziet de jaarlijkse stroomkosten van een EV ten opzichte van een benzineauto en het effect van slim laden.
